Позвоните в службу поддержки
+86-13951996873
Когда слышишь про комплектные распределительные устройства на 20 кВ, многие сразу представляют громоздкие шкафы с кучей проводов. Но в реальности современные КРУ — это скорее конструктор, где каждый выкатной элемент должен чётко вставать на своё место. Ошибка многих — думать, что главное здесь номинальное напряжение. На деле куда важнее, как эти ячейки ведут себя в сетях с частыми коммутациями.
С выкатными элементами на 20 кВ есть нюанс, о котором редко пишут в каталогах. Защёлки должны срабатывать с определённым усилием — не туго, но и не болтаться. Помню, на одном из объектов приёмка застопорилась из-за того, что механизм блокировки требовал доработки. Пришлось менять пружины прямо на месте.
Ещё момент — размеры направляющих. Если производитель экономит на толщине стали, через пару лет активной эксплуатации появляется люфт. У ООО Фалэци Электрик (Шанхай) в этом плане интересное решение: они используют алюминиево-стальной композит, который не корродирует и держит геометрию. На их сайте https://www.faleqi.ru есть схемы по монтажу — видно, что продумано до миллиметров.
Токовые нагрузки — отдельная тема. Для 20 кВ часто закладывают запас по току отключения, но при этом забывают про температурный режим. В наших реалиях, когда подстанции стоят в неотапливаемых помещениях, это критично. Мы как-то ставили КРУ с расчётом на 25 кА, а зимой при -30 срабатывала термоблокировка.
Кто реально покупает такие КРУ? Не энергетики-гиганты, а скорее промышленные предприятия с собственной генерацией. Например, целлюлозно-бумажные комбинаты или металлообрабатывающие заводы. У них свои циклы нагрузок — резкие пуски, гармонические искажения.
Особенность основного покупателя — он не хочет разбираться в тонкостях. Ему нужно: чтобы работало, чтобы ремонтопригодно, чтобы документация была на русском. Вот тут многие импортёры проваливаются. У китайско-иностранных предприятий вроде ООО Фалэци Электрик (Шанхай) подход другой — они сразу делают билингву в паспортах, а схемы рисуют по нашим ГОСТам.
Интересно, что сейчас растёт спрос на КРУ для объектов возобновляемой энергетики. Солнечные парки, ветряки — там свои требования по коммутации. Нужны устройства, которые выдерживают частые переключения. В описании продукции Фалэци Электрик видно, что они это учли — специальные решения для солнечной энергетики + накопления.
Самая частая ошибка — экономия на системе мониторинга. Ставят КРУ с базовой телеметрией, а потом не могут дистанционно определить состояние контактов. Приходится добавлять датчики постфактум, перекладывать шины. Лучше сразу закладывать комплектные распределительные устройства с телемеханикой — как у тех же китайских производителей, где в стандарте идёт телесигнализация и телеуправление.
Ещё проблема — несоответствие посадочных мест. Бывает, что проект делают под одни габариты, а привозят ячейки на 50 мм шире. Особенно критично для реконструкции, когда пространство ограничено. Тут выручают производители с гибкой линейкой размеров — например, те же миниатюрные КРУ шириной от 375 мм.
Забывают про кабельные вводы. Кажется, мелочь, но если не предусмотреть достаточный радиус изгиба для кабелей на 20 кВ, придётся переделывать всю компоновку. Мы как-то месяц согласовывали изменения по кабельным трассам из-за этой ошибки.
Сейчас тренд — интеллектуализация. Но не та, где куча ненужных датчиков, а реально полезные функции. Например, прогнозирование остаточного ресурса дугогасительных камер. У ООО Фалэци Электрик в этом плане интересные наработки — они внедряют системы анализа вибрации выключателей.
Ещё одно направление — упрощение монтажа. Раньше на сборку КРУ уходило 2-3 недели, сейчас некоторые производители предлагают модули с предустановленной логикой. Привез, соедини шины, подключи питание — и уже можно программировать.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями. Когда первичные цепи и системы защиты проектируются как единое целое. В описании компании видно, что они как раз двигаются в этом направлении — интеграция первичных и вторичных цепей с реализацией концепции 'гуманистического управления'.
Первое, что нужно делать после монтажа — проверять работу механических блокировок. Не по паспорту, а реально: выкатывать тележки, имитировать аварийные режимы. Часто оказывается, что блокировка от включения при заземлённых шинах не срабатывает как надо.
Обслуживание — отдельная история. Не стоит экономить на диагностике вакуумных выключателей. Лучше раз в год делать контроль коммутационного ресурса, чем потом менять весь выкатной элемент. У производителей вроде Фалэци Электрик есть мобильные лаборатории для таких проверок.
И главное — не игнорировать мелкие неисправности. Если начала подтрагивать сигнализация положения выключателя — это первый звонок. Скорее всего, проблемы с концевиками, а их замена обойдётся дешевле, чем ремонт привода после полного отказа.
