Позвоните в службу поддержки
+86-13951996873
Когда слышишь про КРУ с выкатными элементами на 35 кВ, первое, что приходит в голову – это какая-то готовая коробка с тележками, где всё будто бы уже продумано. Но на практике даже в 2024 году встречаешь проекты, где заказчики требуют разместить выкатные элементы в помещениях с высотой потолков меньше 3,5 метров. Приходится объяснять, что тележка-то выедет, а вот для безопасного обслуживания нужен запас по габаритам. Кстати, у ООО 'Фалэци Электрик (Шанхай)' в одном из проектов как раз удалось решить эту проблему за счёт вертикальной компоновки, но об этом позже.
С выкатными элементами на 35 кВ есть нюанс по изоляции. Многие производители экономят на токоведущих частях, особенно в местах переходов между стационарной и подвижной частями. Видел случаи, когда после 100 операций переключения появлялся нагар на контактах – оказалось, материал шин не соответствовал заявленному. Приходилось менять комплект контактных групп прямо на объекте.
В современных КРУ, например, в линейке от ООО Фалэци Электрик (Шанхай), эту проблему решили за счёт серебряного напыления на контактных поверхностях. Но тут важно не переборщить с обслуживанием – некоторые подрядчики по привычке начинают чистить контакты абразивами, а потом удивляются, почему ресурс снижается.
Ещё момент с заземлением. В выкатных конструкциях иногда забывают про дополнительную заземляющую шину на тележке. В итоге при ремонтах персонал работает с условно заземлённым оборудованием. Мы в прошлом году на подстанции в Новосибирске как раз добавляли такие шины – проект изначально был без них.
Самая частая ошибка – это неправильная центровка при установке направляющих для тележек. Если отклонение больше 2 мм на метр длины, будут проблемы с плавностью хода. Один раз видел, как монтажники пытались исправить это домкратами – в итоге пришлось переваривать всю конструкцию рамы.
Здесь полезно посмотреть на подход ООО Фалэци Электрик (Шанхай) – они поставляют направляющие с лазерной разметкой, но многие строители её просто игнорируют. Хотя если следовать инструкции, время монтажа сокращается почти на 30%.
Ещё про болтовые соединения. На некоторых объектах до сих пор используют обычные гайки вместо самоконтрящихся. Аргументируют это тем, что 'всегда так делали'. Но при вибрациях такие соединения ослабевают, особенно в выкатных элементах, где есть постоянные механические воздействия.
С ресурсом выкатных механизмов есть интересное наблюдение. Если КРУ стоит в отапливаемом помещении, то проблем меньше. Но вот на северных объектах, где температура может опускаться ниже -40, смазка в подшипниках тележек загустевает. Приходится либо менять на морозостойкую, либо ставить дополнительные обогреватели в отсеках.
В каталогах ООО Фалэци Электрик (Шанхай) есть вариант исполнения для низких температур, но заказчики часто экономят и берут стандартное. Потом зимой не могут выкатить тележку для ремонта.
Про обслуживание контактов. Многие до сих пор используют технический спирт для очистки, хотя современные производители рекомендуют специальные очистители без абразивов. Разница в ресурсе – до 15-20%.
Сейчас много говорят про цифровизацию, но на практике даже в новых КРУ 35 кВ часто ставят только базовые системы телеметрии. Хотя в тех же разработках ООО Фалэци Электрик (Шанхай) уже есть готовые решения по интеграции с SCADA. Правда, для их подключения часто приходится менять всю вторичную коммутацию.
Интересный момент с датчиками положения. В дешёвых КРУ иногда ставят концевые выключатели механического типа, которые выходят из строя через пару лет. Лучше сразу переходить на бесконтактные – пусть дороже, но надёжнее.
Ещё про диагностику. Современные системы позволяют отслеживать износ контактов по току срабатывания, но для этого нужны дополнительные датчики. Многие заказчики отказываются от такой опции, а потом удивляются внезапным отказам.
Если говорить о трендах, то явно прослеживается движение в сторону компактности. Например, в новых разработках ООО Фалэци Электрик (Шанхай) уже есть КРУ на 35 кВ шириной всего 600 мм, хотя ещё лет пять назад стандартом было 800-1000 мм. Правда, с ремонтопригодностью тут есть вопросы – чем компактнее, тем сложнее обслуживать.
Заметил, что постепенно уходят от медных шин в пользу алюминиевых с специальным покрытием. Это снижает стоимость, но требует пересмотра подходов к монтажу – алюминий более чувствителен к затяжке соединений.
И конечно, всё больше внимания уделяется безопасности. В последних проектах уже требуют обязательную блокировку от несанкционированного доступа и системы контроля загазованности. Хотя на старых подстанциях этого до сих пор нет.
В прошлом году столкнулся с интересным случаем на объекте в Красноярске. Там нужно было заменить старое КРУ на 35 кВ, но габариты помещения не позволяли использовать стандартные решения. Помогло то, что у ООО Фалэци Электрик (Шанхай) была разработка с угловой компоновкой выкатных элементов – удалось вписаться в существующие габариты без перестройки здания.
Ещё запомнился проект с плавающей подстанцией – там КРУ должно было работать при постоянной вибрации. Пришлось дорабатывать крепления тележек и добавлять демпфирующие элементы. Стандартные решения не подошли.
Из последнего – модернизация подстанции с заменой масляных выключателей на вакуумные в существующих ячейках. Тут главной проблемой оказалась разница в габаритах – новые выкатные элементы были короче, пришлось делать переходные пластины. Но в итоге всё заработало лучше, чем ожидали.
