Позвоните в службу поддержки
+86-13951996873
Если искать поставщик КРУ на 27,5 кВ, половина предложений на рынке окажется с несъёмными элементами — новички путают выкатные и стационарные исполнения, а потом годами мучаются с ремонтом. Мы в ООО 'Фалэци Электрик (Шанхай)' через это прошли: в 2019-м поставили партию КРУ с выкатными модулями для подстанции в Новосибирске, и заказчик сначала требовал 'просто дешевле', но через полгода сам просил доработать телеуправление — оказалось, их операторы не готовы к ручным операциям с шинными разъединителями.
В железнодорожной энергетике 27,5 кВ — пограничный случай. Изоляция тут работает на пределе: воздушные зазоры меньше, чем в КРУ-35 кВ, но коммутационные перенапряжения выше из-за частых включений/отключений тяговых нагрузок. Наш инженер Алексей Гордеев как-то разобрал выкатной элемент после двух лет эксплуатации — на контактах вибрационные трещины, которые в КРУ-10 кВ никогда не видели.
Когда китайские партнёры из Xiaofeierde Electric инвестировали в наше производство, мы первым делом пересмотрели конструкцию направляющих для выкатных тележек. В КРУ-27,5 кВ масса вакуумного выключателя на 20-30% больше, чем в стандартных решениях на 12 кВ — если делать слайды как для 10 кВ, через 500 циклов перекатывания начинается люфт.
Кстати, про комплектное распределительное устройство с выкатными элементами часто забывают, что кабельные вводы должны иметь запас по изгибу — при замене модуля кабель не должен натягиваться. В прошлом году переделывали узлы крепления для заказчика из Екатеринбурга, потому что их монтажники повредили экран при выкатке.
Самая частая проблема — заказчики смотрят на цену за шкаф, но не считают стоимость жизненного цикла. В 2022-м видел, как логистический центр в Подмосковье купил КРУ у неизвестного производителя — через 8 месяцев отказала система блокировок, пришлось останавливать подстанцию на 3 недели. Убытки от простоя превысили экономию на закупке.
Мы в Фалэци Электрик всегда предлагаем тестовую выкатку на объекте — привезли демонстрационный модуль, собрали комиссию, показываем усилие на рукоятке, зазоры, работу заземляющих ножей. После такого 70% сомнений отпадает.
Ещё нюанс: некоторые поставщик экономят на толщине стенок шкафа — для 27,5 кВ нужна сталь 2 мм, иначе при КЗ динамические нагрузки деформируют корпус. Проверяли как-то КРУ конкурента: щуп 1,5 мм свободно входил в зазор между рамой и дверью после первого же короткого замыкания.
Наша разработка — интеллектуальные датчики частичных разрядов, которые ставятся прямо на направляющие выкатной тележки. Они фиксируют старение изоляции ещё до появления пробоя. В КРУ для солнечной электростанции в Крыму такая система предупредила о проблеме за 4 месяца до аварии — успели запланировать ремонт без отключения генерации.
Все современные комплектное распределительное устройство должны иметь резервные цепи управления. Раньше делали одну линию — пока ищешь обрыв в кабеле, объект простаивает. Теперь обязательно дублируем сигнальные цепи, особенно для телеуправления.
Кстати, про телеуправление — многие заказчики просят 'как в Европе', но не учитывают российские зимние условия. При -40°C стандартные сервоприводы выкатных элементов залипают. Пришлось разработать подогрев узла фиксации с датчиком температуры — решение простое, но его нет в типовых проектах.
Наша миниатюрная КРУ с воздушной изоляцией шириной 500 мм — это вообще отдельная история. Для 27,5 кВ такая компактность раньше считалась невозможной. Секрет в специальной форме главных шин — не прямоугольное сечение, а сложный профиль, который снижает краевой эффект электрического поля.
Когда тестировали первые образцы, столкнулись с проблемой: при номинальном токе 2000 А магнитное поле вызывало вибрацию реек выкатных элементов. Пришлось добавлять демпфирующие прокладки из специального полимера — сейчас этот материал используем во всех КРУ с выкатными элементами.
По опыту скажу: наши клиенты из ветро- и солнечной энергетики чаще всего просят доработать систему заземления. В КРУ 27,5 кВ для ВИЭ коммутации происходят чаще, плюс высшие гармоники — без дополнительных УЗИП не обойтись. В базовой комплектации мы ставим стандартные ограничители, но для особых случаев разработали каскадную схему с быстродействующим разъединителем.
Реальная коммутационная стойкость часто ниже заявленной — производители тестируют на чисто активной нагрузке, а в сети всегда есть индуктивность. На одном из металлургических заводов столкнулись с тем, что вакуумные выключатели в выкатных элементах не выдерживали более 30 000 операций при частых пусках дуговых печей — пришлось менять на модель с усиленными контактами.
Ещё момент: пылезащита. В инструкциях пишут IP4X, но мелкая металлическая пыль цехов всё равно проникает в отсек выкатных элементов. Решение — устанавливать дополнительные магнитные уплотнения на дверях, хотя это и не требуется по ГОСТ.
Самый болезненный урок получили в 2021-м, когда поставили КРУ для портового кранового оборудования. Морская соль за полгода вывела из строя подшипники выкатных тележек — теперь все движущиеся части покрываем специальным составом на основе молибдена.
Сейчас экспериментируем с системой прогноза остаточного ресурса — устанавливаем датчики вибрации на выкатные элементы и обучаем нейросеть распознавать признаки износа. Пока точность около 80%, но для планового ремонта уже полезно.
Интересный тренд — запросы на гибридные решения: часть фидеров в стационарном исполнении, часть — выкатные. Особенно для объектов с длительной реконструкцией, где нужно постепенно заменять оборудование.
Если говорить о поставщик комплектных распределительных устройств, то в ближайшие 2-3 года рынок ждёт консолидация. Мелкие производители не потянут требования по цифровизации — уже сейчас заказчики хотят не просто телеметрию, а интеграцию с системами предиктивной аналитики.
Наш сайт https://www.faleqi.ru — там выложили технические отчёты по испытаниям, включая те самые случаи с вибрацией шин. Не рекламы ради, а чтобы специалисты понимали — за красивыми картинками в каталогах всегда стоит гора решённых проблем.
