Позвоните в службу поддержки
+86-13951996873
Когда заказчик запрашивает 'разъединитель наружной установки на 20 кВ', часто подразумевается банальная замена устаревшего оборудования. Но в реальности это всегда клубок нюансов — от климатических особенностей региона до совместимости с существующими шинами. Основной покупатель, как правило, даже не догадывается, что стандартный ПР-20 может иметь пять модификаций только по типу контактной системы.
Основной поток заказов идет от сетевых компаний, обслуживающих распределительные сети 6-10/0,4 кВ. Но тут есть подвох: многие требуют 'универсальный' аппарат, не учитывая, что для подстанции с голыми шинами и для КТП с кабельными вводами нужны совершенно разные исполнения. Помню, в 2022 году пришлось демонтировать только что установленные разъединители в Архангельской области — заказчик сэкономил на антиобледенительных накладках, а через месяц ножи примерзли так, что пришлось вызывать бригаду с тепловыми пушками.
Еще одна категория — промышленные предприятия, где разъединители работают в режиме 'установил и забыл'. На химическом комбинате в Перми видел экземпляры с 15-летним стажем, у которых медные ножи были проедены сернистыми испарениями до состояния перфокарты. При этом заводские механики искренне удивлялись, почему аппарат начинает греться при нагрузке всего 400 А.
Сейчас появился новый сегмент — малая энергетика. Для солнечных парков в Ставрополье мы поставляли разъединители наружной установки с усиленными клеммами под алюминиевые шины, но столкнулись с проблемой: производители панелей экономят на защите от перенапряжений, и коммутационные перенапряжения выжигают контакты за 2-3 операции. Пришлось разрабатывать индивидуальные дугогасительные камеры.
Номинальный ток 630 А — это не то, что многие думают. В паспорте пишут испытания при +40°C, но в Ростовской области столбик термометра летом легко переваливает за +45 в тени. Видел, как разъединитель с 'паспортными' 630 А начинал плавить изоляторы при постоянной нагрузке 500 А — оказалось, монтажники затянули болты с моментом на 20% выше нормы, и термокомпенсирующие шайбы не работали.
Механическая стойкость — отдельная головная боль. Производители декларируют 10 000 циклов, но при -35°C смазка в подшипниках густеет так, что приводной механизм требует усилия втрое выше расчетного. В прошлом году на подстанции под Красноярском сломался редуктор привода ПР-20 — оказалось, завод-изготовитель сэкономил на термообработке вала. Хорошо, что ООО Фалэци Электрик (Шанхай) всегда держит на складе ремкомплекты для таких случаев, иначе пришлось бы менять весь узел.
Коррозия — бич всех наружных установок. Даже оцинкованная сталь толщиной 60 мкм в приморских районах живет не больше 8 лет. Для портовых терминалов в Новороссийске теперь рекомендуем только нержавеющие исполнения, хотя их стоимость выше на 40%. Зато через 5 лет экономия на покраске и замене уже окупает разницу.
Самая частая ошибка — игнорирование пляски проводов. В 2021 году в Карелии из-за гололеда произошло короткое замыкание на отходящей линии — разъединитель не выдержал динамических нагрузок и оторвался от рамы вместе с частью шин. Теперь всегда требуем от заказчика данные о максимальной толщине стенки гололеда в районе установки.
Еще один нюанс — вибронагрузки. Рядом с железнодорожными путями стандартные крепления разбалтываются за 2-3 года. Пришлось для депо в Нижнем Новгороде разрабатывать антивибрационные прокладки — простейшее решение из неопудена увеличило межсервисный интервал втрое.
Сейчас многие пытаются экономить на фундаментах — ставят мощные разъединители на облегченные основания. Видел последствия на ветропарке в Калмыкии: за полгода эксплуатации аппараты сместились на 15 мм из-за просадки грунта. Пришлось усиливать фундаменты инъекциями цементного раствора — дороже, чем сразу сделать по нормативам.
Цифровизация добралась и до таких консервативных устройств. За последние три года спрос на разъединители с датчиками положения вырос в 4 раза. Но многие забывают, что обычные концевые выключатели не работают при -40°C — требуется специсполнение с подогревом. ООО Фалэци Электрик как раз предлагает решения для телеметрии, которые стабильно работают в диапазоне от -55 до +85°C.
Еще сложнее с интеграцией в АСУ ТП. Старые подстанции имеют релейную защиту, которая не всегда корректно работает с цифровыми сигналами от новых датчиков. При модернизации в Твери пришлось ставить промежуточные реле-повторители — без них система фиксировала ложные срабатывания 2-3 раза в сутки.
Интересный опыт был с дистанционным управлением — оказалось, что мотор-приводы импортного производства не выдерживают российских перепадов напряжения. Теперь для критичных объектов всегда рекомендуем стабилизаторы с запасом по мощности 30%. Кстати, на сайте https://www.faleqi.ru есть хорошие варианты приводов, адаптированных под наши сети.
Сейчас наблюдается тренд на миниатюризацию — заказчики хотят те же характеристики при меньших габаритах. Но тут физику не обманешь: для 20 кВ воздушный зазор должен быть не менее 180 мм. Некоторые производители пытаются уменьшить размеры за счет компаундов, но это снижает ремонтопригодность.
Любопытный кейс был с солнечными электростанциями — там разъединители работают в щадящем режиме (1-2 операции в месяц), но требуют особой защиты от УФ-излучения. Стандартная краска выцветает за 2 сезона, пришлось разрабатывать специальное покрытие на основе кремнийорганических смол.
В ближайшие 5 лет жду роста спроса на разъединители для зарядных станций электромобилей — там нужны аппараты с повышенной коммутационной способностью из-за высоких пусковых токов. Уже сейчас ООО Фалэци Электрик (Шанхай) тестирует прототипы с серебряно-никелевыми контактами вместо медных.
В целом, кажущаяся простой тема наружных разъединителей на 20 кВ оказывается сложным пазлом, где нужно учитывать и климат, и режим работы, и даже перспективы модернизации. Главное — не вестись на дешевые предложения без технической поддержки, иначе экономия на 15% обернется затратами на 50% при первой же поломке.
