Позвоните в службу поддержки
+86-13951996873
Если говорить про разъединитель наружной установки на 110 кВ, многие сразу представляют себе простую конструкцию с парой ножей и изоляторами. Но когда начинаешь работать с подстанциями в условиях уральской зимы или приморской влажности, понимаешь, что тут есть нюансы, о которых в каталогах не пишут. Например, как поведёт себя механизм блокировки при -45° или почему китайские комплектующие иногда оказываются надёжнее европейских в плане стойкости к обледенению.
Основной покупатель — это сетевые компании, которые занимаются модернизацией подстанций 110/10 кВ. Не те, что строят с нуля (там обычно идут комплексные поставки), а именно те, кто вынужден менять устаревшее оборудование поэтапно. Часто заказчики смотрят не только на цену, но и на возможность быстрого монтажа без остановки действующей секции. Вот тут как раз важно, чтобы конструкция позволяла ставить раму на заранее подготовленные фундаменты, а не переделывать всё под чистую.
Кстати, про ООО Фалэци Электрик (Шанхай) — мы с ними столкнулись, когда искали замену советским РЛНД. На их сайте https://www.faleqi.ru обратил внимание, что они делают упор на интеллектуальные функции для среднего напряжения, но при этом у них есть и линейка для ВН 110 кВ. Что интересно — они предлагают кастомизацию приводов под наши нормы КИП, а не просто стандартные решения.
В прошлом году был случай на подстанции под Красноярском: заказчик взял разъединитель с электроприводом от европейского производителя, а он отказал при первом же цикле 'включение-отключение' под нагрузкой (да, так нельзя, но на практике бывает). Пришлось срочно искать замену, и тогда рассмотрели вариант от Фалэци — оказалось, у них есть модель с усиленными контактами и дугогасительными камерами, которые держат случайные перегрузки лучше.
Главная проблема у многих разъединителей 110 кВ — это подшипниковые узлы в поворотных механизмах. Если производитель ставит открытые подшипники качения, через два года в условиях промышленной зоны их заклинивает. Приходится либо менять на скользящие втулки (что не всегда возможно), либо ставить кожухи с сальниковыми уплотнениями. У китайских производителей, включая Фалэци, сейчас часто идёт комбинированное решение — подшипник качения + тефлоновая втулка, что даёт запас по износу.
Ещё момент — материал изоляторов. Керамика дешевле, но при транспортировке даёт микротрещины, которые проявляются только после года эксплуатации. Стеклопластик прочнее, но дороже. В проектах для сейсмических зон (например, для Дальнего Востока) мы сейчас чащеspecify стеклопластик, несмотря на разницу в цене 15-20%.
Кстати, про монтаж: если разъединитель поставляется в собранном виде, это экономит время, но создаёт риски при перевозке. Один раз получили конструкцию с треснувшим изолятором потому, что раму жёстко закрепили на платформе без демпфирующих прокладок. Теперь всегда прописываем в спецификации условия крепления для транспортировки.
Самое сложное — это когда нужно врезаться в работающую схему 110 кВ. Старые шины часто имеют отклонения по геометрии, и готовый разъединитель может не стать без подгонки. Мы обычно заказываем регулируемые траверсы + запас по длине гибких связей до 10%. Например, в прошлом месяце на подстанции в Татарстане пришлось переделывать крепления на месте — заводской комплект не подошёл по углу поворота.
Ещё часто забывают про токи короткого замыкания. В паспорте пишут 31.5 кА, но если подстанция расширяется, то через пару лет эти значения могут вырасти. Лучше сразу брать с запасом — хотя бы 40 кА, даже если по расчётам пока не нужно. Иначе потом придётся менять весь аппарат.
Интересно, что ООО Фалэци Электрик (Шанхай) в своих решениях для интеллектуальных подстанций предлагает встроенные датчики температуры контактов. Для сетевых компаний это плюс — можно не ставить отдельную систему мониторинга.
Самая грубая ошибка — когда монтажники экономят на заземлении рамы. Кажется, что разъединитель стоит на металлоконструкциях, и этого достаточно. Но при КЗ на корпус возникают потенциалы, которые выводят из строя приводы. У нас был случай, когда сгорел двигатель привода из-за плохого контура заземления — пришлось останавливать секцию на сутки.
Ещё одна история — смазка контактов. Некоторые используют Литол-24, а потом удивляются, почему контакты подгорают. Для разъединителей 110 кВ нужна специальная токопроводящая смазка, иначе сопротивление в точке контакта растёт с каждымthermal циклом.
Кстати, про зимнюю эксплуатацию: если разъединитель стоит в районе с большими снегопадами, нужно обязательно ставить дополнительные щитки против снежных заносов. Иначе механизм блокировки забивается льдом и перестаёт срабатывать. Проверено на горных подстанциях Алтая.
Стандартный разъединитель наружной установки на 110 кВ рассчитан на номинальный ток 2000 А. Но если объект — это, например, ветропарк с пиковыми нагрузками, лучше брать на 2500 А. Да, дороже, но зато не будет проблем с перегревом контактов в жаркую погоду. Мы для проекта в Калмыкии как раз заказывали такие усиленные версии — там +45° летом обычное дело.
Ещё есть нюанс с дистанционным управлением. Если ставить приводы с мотором на 380 В, нужен отдельный кабель питания. А если брать на 220 В — можно запитать от существующих цепей оперативного тока. Это экономит на кабельной продукции и защите.
Что касается производителей — ООО Фалэци Электрик (Шанхай) здесь предлагает гибкие варианты. Например, можно заказать разъединитель с комбинированным приводом (ручной + моторный) и сразу с клеммами для подключения к SCADA. Это избавляет от лишних работ по интеграции.
Сейчас тенденция такая: берут разъединители с запасом по току КЗ, с возможностью дистанционного управления и с материалами, стойкими к конкретным климатическим условиям. Не гонятся за брендом, а смотрят на реальные эксплуатационные характеристики.
Из последних проектов: для нефтехимического комбината взяли модель с нержавеющими токоведущими частями (была проблема с агрессивной средой), а для северных районов — с подогревом приводов и специальной смазкой, не теряющей пластичности при -50°.
Если резюмировать — разъединитель наружной установки на 110 кВ сегодня это не просто 'включил-выключил', а сложная инженерная система, где важно всё: от качества покраски рамы до совместимости с цифровыми подстанциями. И иногда китайские производители типа Фалэци понимают это лучше, чем некоторые европейские бренды, которые десятилетиями не меняли конструкцию.
